ミネラル(バイク)たっぷりKINAKOな日記

レーサーガンマ用キャリパーサポート第二弾をつくってみた

今回は最終処理を考えてA2017です

製作は仕事が終わった後のに行うので体はキツ〜イけど金属削るのって楽しいです、エンドミルの描く均一な螺旋円の残る綺麗な切削面を眺めるだけでゾクゾクします(←ちょっと変体ｗｗ)

前回の反省を踏まえて荒削りを強引に高速カッターで行い製作時間は約１／３になりました。

まだ外形線のR取りが終わってないので未完成ですが大体出来ました

裏面には一応肉抜きも。。。。

計算上ではもっと削っていいのですがイザやるとなると結構ビビッて’このぐらいの重さならもう良いや’ってなっちゃいますｗｗ後は剛性とかとか使いながら見て更なる軽量化を目指します


とりあえず在り合わせのボルトで仮組み

位置は設計通りぴったり！

今度重量測ってみようと思いますがグラトラキャリパーと比べるとかなり軽くなりました！

純正部品の少なさに閉口してまったSMXの続きです。

当然あきらめるわけにもいかない（投資してるのでｗ）ので直すしかないです。


まずこのSMXエンジンが不動（エンジン掛かるがギヤが入らない）とのことでした。

とりあえずエンジンを観察してみます。

そこでお馴染みのガンマ５０エンジンとの相違点が何箇所かあります
ガンマのエンジンに乗せ変え可能かどうかの検証もしてみました

�@エンジンマウント形式(クランクケース形状)の違い

画像の左がSMXで右がガンマ。

クランクケースの形状から違うのである意味一番の相違点。ガンマの方がロード向けなので一定回転数走行時の振動対策でラバーマウントなのだと思います。

弄ったことが無いので憶測ですがケースはTS50ハスラーと同じかも。

スペーサー等を作れば乗せ変えは出来そうです。


�Aウォーターインレットの形状

前の画像でも分かりますが、ラジエターの位置がガンマとは違うのでインレットの向きも違います。

互換性があるので交換可能。


�Bシフトシャフト長さ

SMX50はシャフトにチェンジペダルが直接付くように長いです。他方ガンマはリンクなのでエンジンから出たすぐにスプラインが入ってます。

交換は可能だと思いますが、要クラッチケースカバー&クラッチASSY取り外し。


�C電装

何気にCDIに防水カプラーつかっててリッチですｗｗ

点火系はガンマの直流機に近い感じです。見たことが無いのですがこれまたTS５０と近いのでは？と思います。

が、そもそもSMXはバッテリーレスなので電装やジェネレータ含め専用設計のようです。

いずれにせよ交流電装＋バッテリー搭載は行う予定です。


�Dジェネレータカバー

形状が違います。

最初はチェーンの躍動範囲の違いからの形状違いかと思ったのですがどうもその点は一緒。単なるデザインの変更？なのでしょうか？

もちろんガンマ５０と互換性あり。



と、外観から分かる範囲で気づいたのはこんな所でした。

そしてミッションの入らない理由も分かりました。

クラッチのプッシュロッドが変形してます

原因を推理するとあの伸び伸びチェーン＆山無しスプロケがあやしい。

たぶん走行中にチェーンが外れてクラッシュしたのかと。。。。。

チェーンのメンテをサボったツケがエンジン不動に至った悪い例ｗ


ギヤが入らなかったんじゃなくてクラッチが繋がってなかったんですね

とりあえず引き抜こうとペンチで引っ張ったら中で折れましたｗｗ

ギヤのシャフトと完全にカジってしまっていた様です。



さ〜てどうしましょうｗｗ

今回はA2017、超ジュラルミンです

A7075超々ジュラルミンより耐力は劣りますが耐食性等は良いです

社外品のキャリパーサポートは殆どA2017なので強度は問題ないと思います。

ということでフライス自作パーツ第二段いきます

最近自家製アルマイト処理なるものを行ってる人が居て非常に興味があるので、出来れば最後は・・・・・

何がやばいかと申しますと予想を上回る勢いで純正部品が出ませ〜ん

とりあえず早急に必要な純正部品を100点ほど見積もりしてみたのですが…

”納期未定欠品中”、”廃盤”、”★該当品番なし ”のオンパレードｗｗ

在庫ありは１０点程でした・・・・、欠品率９０％の恐怖ｗｗ


リアスプロケットはRMX専用なので手に入れたかったのですが”納期未定欠品中”

実はエアクリのインレットパイプがひび割れててどうしても欲しかったのですが”納期未定欠品中”

Fサスのオイルシールは要交換なのですが”メーカー在庫残り１個”Fサス1本じゃ走れませんよ！スズキさんｗｗ


どーしても欲しかったキャリパー部品は

SUZUKI 品番[ 5935000E10 ] SOILSEAL★メーカー在庫残り5個
販売価格(税込) \892　× 1 個　=　 \892

SUZUKI 品番[ 5934003E10 ] SPADSET★メーカー在庫残り5個
販売価格(税込) \2,940　× 1 個　=　 \2,940

オイルシールとパッドのみ辛うじて。。。。その他パッドピン、ピストン、ボルト、シム関係は全部×

しかし、オイルシールとパッドのみ出る所は、走らなくなっても良いけど止まるようにはしときなっていう配慮でしょうかｗ

ゴムの輪に\892する所にこのバイクの恐ろしさが垣間見えますｗ

ちなみに

キャリパーは画像に在るとおりダストシール無しのレーシーな物ですｗ（なお更頻繁にシールの交換が必要でしょう）


純正部品はあてにならないのがだんだんと分かってきたので


社外品、流用部品を探していくほか無さそうです。。。。


スプロケはウェビックでありました

鉄スプロケで４Kは高い気がしますが、在るだけましですかね〜

それより矢印部のリンク数が気になってしまいました。

ウェビックにも５００リンクのチェーンは売ってませんｗｗドンだけ長いスイングアームなんでしょう？ｗｗ


復活はまだまだかかりそう。。。

ついにやってきました！

あの情熱とサッカーの国？

あとサグラダファミリアとアロンソぐらいしか思いつかないKINAKOですがｗｗ

そう！

スペイン生まれの・・・・

SMX５０です。

まぁ、テーマに思いっきり入ってたので結構みんな気づいてたようで今更かもですがｗ


このスペインスズキ製のこの子はやはり欧州生まれだけあって体格がデカイｗ

さすがTS１２５のフレームにガンマ５０のエンジン積んだだけあります。



ぱっと見、ブレーキ関係はトキコじゃなかったり電装が東洋電装じゃなかったり、ちゃんと外国生まれなんだな〜と分かるところもあります。


とりあえずエンジン不動、Fフォークインナー錆、メインキーがカプラーの抜き差しとか問題ありありですが安く手に入れた分ちょっとづつ直して行こうと思います。


しかし・・・・・

チェーンコレは伸びすぎｗｗてかスプロケの山ないしｗｗｗ

はたしてスプロケって手に入るのでしょうか？

とりあえずSMX純正部品を片っ端からウェビック見積もりしてみようと思いますｗｗ結果が出たら報告します、

明日はバイクを引き取りに



話し変わりますがF1分裂しそうですね

FOTAにトヨタが居るので日本GPは富士が濃厚！？

個人的にはSUZUKAでやってほしい。


カズキは正念場、順当に行けばトヨタの３台目？

F1は好きですがバジェットキャップは良くないと思いますね。なので新シリーズが良い物になるとイイのですが…

あと、できればフジテレビ放映してくれないかな〜ｗ

昨日知り合いが立ちゴケしてクラッチホルダーが破損。

どーしても日曜に出かけたいらしいので急遽仙台の解体屋へ。。。。

付近のバイク屋はレバーは有ってもホルダーは１００％取り寄せ。。。。


さて

クラッチホルダーの件は代用品を購入して解決


が。。。。

KINAKOはバイクの方に気を取られてパーツを漁ってましたｗ

特に気になったのがNA11Aの二台

左の最終型ウルフは錆も少ない状態の良い物でしたがさすがに置き場所も無いのでエンジンだけ頂きｗ

右のガンマはちと状態が悪くエンジンのクランクもチョイ錆があったのでシリンダーだけ頂き。
なぜかシリンダーだけ傷無し＆ホーニング跡クッキリの良品でした。エンジンは載せかえられた跡あり…

他にもマフラーの山からRZRのメーカー不明チャンバーを掘り出してしまい値段(言い値)に負けて衝動買いｗ

結局自分が一番買い物してました



今回最終型(ヘッドライト常時点灯)のモデルを初めてまじまじ見たのですが、電装に限っていえばカプラーの形状が変わってたりと細かい変更点に気づきました。レギュレーターの性能が気になる所です。

良く見たら右スイッチがプラカバーがはまってて無くなってますｗ

何か安っぽいな〜



このあとホントは午後一でハルさんと会う約束をしてたのですがすっかり遅くなってしまいました

ハルさんすみませんでした！！

無事CDIはハルさんの手に

自作CDIも量産して低価格化を目指すハズが。。。。

不況のあおりか、メーカーがある部品の供給をストップ（というか統廃合？）でお店の在庫無し＆取り扱い無しでお手上げ状態です。

なんとか購入できてもロット数が冗談じゃない数でとても個人レベルの話じゃないｗ

一応自分では納得のいってる最終版ですが手持ちの在庫分で終了予定です


なのでCDI一から部品選定しながらなので完成時期＆完成レベルは不明ですｗ

ま〜気長にやってきます